介绍双模式混联式混合动力传动的功率分流特点,分析传动系统各部件的效率,在此基础上建立了包括机械损失在内的传动系统效率模型。利用效率模型,提出基于整车瞬时效率的控制策略,此控制策略可在保证电池SOC稳定的同时,通过对发动机和电机的控制,使整车瞬时效率高。通过对车辆的建模与仿真,验证了此控制策略可以进一步提高混合动力车辆的整车效率,降低车辆油耗。 当电池SOC低于0.45时混合动力车辆-张家港数控滚圆机滚弧机全自动折弯机滚圆机滚弧机，电池将充电，当电池SOC超过0.82时，电池将放电。同时考虑发动机功率，当需求功率超过发动机的经济区时，需要电池放电以降低发动机的功率；反之，当需求功率小于发动机的经济区时，需要电池充电以增加发动机的功率。基于以上原理，设计了2个参数β1和β2来分别表征电池功率能力和电池功率系数。电池功率能力表示在不同的电池SOC下，电池充放电功率的大小；电池功率系数表示在不同的车辆需求总功率下，

公司网站 转载中国知网 www.wangaunjimuju.com为了使发动机尽量工作在高效区，电池需要充电或放电的大校2个参数的取值如图6所示。通过对车辆需求总功率进行加权运算，即可得到需求的电池功率。一旦电池的功率被确定，发动机的需求功率可由式（11）计算。Pb=Pvβ1β2（10）Pe=Pv-Pb（11）式中，Pe为发动机需求功率，Pv为车辆需求功率，Pb为需求电池功率。3.2考虑传动效率的瞬时控制策略现有的控制策略一般只考虑发动机的燃油热效率，而忽略传动系统的效率。为了能够进一步降低油耗，挖掘混合动力的潜力，需要在控制策略的设计中进一步考虑传动系统的效率。双模式混联式混合动力传动系统的输入转速和转图6电池功率能力与功率系数矩，输出转速和转矩与电池充放电功率相互耦合。输出转速和转矩由驾驶员功率需求和车速确定，电池充放电功率和传动系统的输入功率由上一步的功率流分配确定，所以控制优化量为传动系统的输入转速，即发动机的转速。控制问题转化为在确定的传动系统输出状态和输入功率的情况下，确定发动机转速，使得整车效率最高。整车效率最高可以等效为整车功率损失最f(x)为目标函混合动力车辆-张家港数控滚圆机滚弧机全自动折弯机滚圆机滚弧机 公司网站 转载中国知网 www.wangaunjimuju.com