直联驱动桥桥壳作为乘用车中最重要的一部分,其动态特性能直接影响整车的NVH性能。文章在阐述模态分析理论基础上,首先对其进行三维建模,然后对其有限元模型进行模态仿真,运用LMS软件对直联驱动桥桥壳进行试验模态测试,并通过最小二乘复频域法对试验模态数据进行参数识别。最后,将试验结果与数值模态结果对比分析,结果表明:直联驱动桥桥壳模态仿真数据与试验模态数据基本吻合,该研究方法与结果对于直联驱动桥桥壳动态特性具有一定实际指导作用可得出n个向量方程，由此求出n个主振型向量A(1)，A(2)…A(i)。2直联驱动桥桥壳模态仿真2.1直联驱动桥桥壳模型建立图1直联驱动桥桥壳三维模型图直联驱动桥桥壳主要由机壳、端盖、半轴套管三个部分组成[4]。在Solidworks中分别建立直联驱动桥相关零部件等部分，并进行装配。将机壳、端盖及半轴套管相互连接，通过焊接的方式将主体与半轴套管连接[5]。最后，得到直联驱动桥桥壳的三维模型，如下图图1所示。将直联驱动桥桥壳三维模型倒入有限元软件中，对直联驱动桥桥壳进行自由网格划分，由此生成了127422个节点，具有71503个单元的有限元模型，如下图图2所示。图2直联驱动桥桥壳有限元模型图2.2直联驱动桥桥壳模态分析在模态理论分析的基础上，利用BlockLanczos法进行模态求解，提取前六阶固有频率和振型[6]。在有限元分析软件中，图3所示为直联驱动桥桥壳前6阶模态固有频率的振型。其前6阶模态固有频率值，如表1所示。本文有公司网站张家港全自动切管机 网站采集转载中国知网资源整理! http://www.qieguanjixie.com自卸车推力杆-张家港数控弯管机滚圆机滚弧机全自动弯管机滚弧机滚圆机通常情况下，低阶振型决定了其结构的动态特性，主要由于低阶的振型相比于高阶振型其对结构的动力影响较大。结构的振动可以表达为各阶固有振型的线性组合。因此，从有限元分析结果中更加显示出直联驱动桥桥壳各阶振动的方向和相对幅值大校图。在测试过程中，首先将直联驱动桥桥壳分解成相互之间关联的测点，以此来创建其三维几何模型，其模型结果如图6所示。接下来，选取直联驱动桥桥壳的主激励点，激励点应为桥壳本体受力大，变形多的地方、可能出现振动的地方，一般条件下为桥壳的节点处。最后通过力锤对桥壳的主激励点进行敲击测试，鉴于实际工况下，乘用车在凹凸不平路面行驶过程中，主要承受垂直与水平方向的激励，故敲击点的方向应为垂直方向的激励点，即整车Z向。另一个作为水平方向的激励点，即整车Y向。整车X向暂不设置激励点。图6直联驱动桥桥壳几何模型图创建其模型，布置好设备，Impact锤击法模态测试具体步骤，第一：通道设置，将力锤的通道定义为参考通道，其他为传感器通道；第二：锤击示波，为了确保其精确的测试结果，设置其量程范围；第三：锤击设置，即触发级、带宽，窗及锤击点选取等；第四：测量，通过之前的设置，进行锤击法模态测试[8]。试验如图7所示。图7直联驱动桥桥壳试验过程图3.2试验模态分析结果试验模态测试分别对每个激励点测试3次，运用LMS软件对所测的直联驱动桥桥壳数据处理得到其试验模态数据，如下图图8所示。在测试结果中选取前6阶模态下的固有频率，如下表表2所示。表2直联驱动桥桥壳前6阶模态频率值图8试验模态数据4模态仿真与试验模态分析对比本文在模态分析理论基础上，分别对直联驱动桥桥壳有限元模态及试验模态进行分析，将所计算及测量的数据来进行对比，其前6阶模态结果如表3所示。表3有限元模态与试验模态的数据对比通过对直联驱动桥桥壳前6阶的有限元模态与试验模态的数据对比发现 自卸车推力杆-张家港数控弯管机滚圆机滚弧机全自动弯管机滚弧机滚圆机本文有公司网站张家港全自动切管机 网站采集转载中国知网资源整理! http://www.qieguanjixie.com